От Националната железопътна компания поясниха, че малко преди инцидента светлинната сигнализация на два пъти е показала, че влакът трябва да намали скоростта. Подадени са били два сигнала - предупредителен и основен.
- Той е показал за отклонение, че трябва да премине с 40 км в час. И мога да кажа, че на спирачно разстояние преди него, за разлика от автомобилния, където вие като виждате 60 км, сте длъжни до там да намалите, тука информацията се подава на най-малко 1 км напред - каза началникът на Инспекция "Безопасност на превозите" Неделчо Спасов.
Спасов не може да си обясни защо машинистът е позволил на помощника си, който работел едва от 15 дни в пътническите превози да управлява влака. Според експерта най-вероятно причината за катастрофата не е техническа, а грешна реакция от страна на водача. Затова той не приема версията на служителите в Локомотивно депо Пловдив, че инцидентът е станал заради неточна команда от сигнализиращите устройства и дефекти по жп трасето.
-За последните 14 минути през този участък са преминали 1 пътнически влак и 1 експрес. Напълно разбирам, че това е напълно емоционална реакция на колегите - допълни Спасов
Катастрофиралият влак е бил оборудван с борден компютър от най-ново поколение, който също предупреждава машинистите с каква скорост да управляват. Ако той е бил повреден, главният машинист е трябвало да информира за това -каза още Спасов. От Следствието са иззели черната кутия на композицията. Записът от нея ще покаже има ли човешка грешка, или някаква повреда в самия влак
Чуй новините
Подкаст
