През последните дни 24-годишният пилот се превърна в една от водещите теми в спорта.
Снимка: БГНЕС
Слушай новината
Япония има своята богата история сред пилотите във Формула 1. Тя започва през 1975 г. с Хироши Фушида. Първият от общо 21 "самурая" на пистата в най-технологичния спорт на планетата. Статистиката не е в полза на японците. Те все още нямат победа и имат общо едва 3 подиума. Това обаче не е единственият показател във Формула 1. Това е спорт, който обича да вълнува зрителите. Пилотите от споменатата азиатска школа правят точно това - те са много интересни за наблюдаване. Такъв без съмнение е и последният "самурай" към настоящия момент. И единственият актуален - Юки Цунода.
През последните дни 24-годишният пилот се превърна в една от водещите теми в спорта. Причината е, че той получи позиция, която според мнозина заслужаваше по-рано. След 4 пълни кампании и 2 състезания от този сезон в световния елит Юки най-накрая ще седне в болида на Ред Бул.
До момента кариерата на Цунода беше еднопосочна улица. Тя се движеше единствено в дъщерния отбор на "червените бикове", както и да се наричаше той. През Алфа Таури до Рейсинг Булс Юки редуваше сензационни със скандални представяния. В последните месеци обаче японецът ставаше все по-стабилен и по-стабилен. Дори без спечелен подиум той все по-често извличаше максимума от болида, а във Формула 1 това прави впечатление.
Въпреки това през зимата до Макс Верстапен седна друг човек. Връзката между нидерландеца и Серхио Перес не се получи. Чеко редовно беше далеч от челото. Кристиан Хорнър и д-р Хелмут Марко имаха нужда от нещо различно. Потърсиха го в лицето на младия Лиъм Лоусън, но много бързо промениха решението си. А някои смятаха, че Цунода беше техният човек още около Нова година. Така или иначе в следващите няколко реда ние ще се опитаме да разкрием основните елементи, за които японецът ще трябва да внимава в следващите месеци, ако желае те да се превърнат в години...
Ред Бул е територията на Макс. Докато нидерландецът е в отбора, той ще е номер 1. Процесът в тази насока изглежда ясен. Това означава, че болидът ще се прави по вкуса на Верстапен. А дали този вкус съвпада със стила на Юки...
Какво става, ако колата не ти е удобна? Губиш самочувствие... Ако японецът не е уверен в автомобила, как ще бъде максимално агресивен? Как ще спира в последния възможен момент, как ще предприема успешни и рискови маневри, как ще предприема рискови стратегии...
Няма време! Да, Серхио Перес наистина записа няколко поредни сезона като втори пилот на Ред Бул, въпреки че не носеше достатъчно подкрепа на Макс. Зад Чеко обаче стояха сериозни спонсори и доста години опит във Формула 1. Ситуацията с Юки не е точно такава.
Напрежението... Когато си във втория отбор на Ред Бул, можеш да си позволиш няколко слаби старта. Шефовете вероятно са готови да ги забравят след силен резултат. Ред Бул обаче се бори за титли. Както при пилотите, така и при конструкторите. И в двете битки Макс има нужда от постоянна помощ.
Проклятието? В последните 6 години нито един пилот не се справи със задачата да бъде успешен съотборник на Верстапен. Последният с подобно постижение е Даниел Рикиардо. А от тогава много други опитаха!
Последствията! Какво става с Юки, ако не се справи със задачата да подкрепя Макс и Ред Бул? Твърде възможно е да стана същото, което се случи с предшествениците му - Серхио Перес, Алекс Албън, Пиер Гасли, Дани Рикиардо, Данийл Квиат, а вероятно и Лиъм Лоусън. Всеки един от този списък или се провали след напускането на Ред Бул, или имаше нужда от време, за да възстанови репутацията си на пистата. А някои от тях вече дори не карат във Ф1...
Чуй новините
Подкаст
