Ревизии на депа

Локомотивното депо "София" в район Подуяне. Тук работят няколко стотин души. Повечето получават по 300 до 400 лева месечна заплата, технолозите - по 600. В цеховете на депото се извършват от оперативни технически прегледи до капитални ремонти - с пълно разглобяване на локомотивите.

- Вие от колко години тук работите?
Светослав Дешев: Аз от 3 години.
Симеон Разложки: Аз само от 44. От 67-ма.
- И рекапитулацията?
- Ами има разлика... Паркът вече много остаря.

Сочат най-новата машина - производство 2003 г. Иначе средната възраст на локомотивите в БДЖ е 30-40 години. Най-старите били от 1962 година, вече повечето от тях са музейни експонати. Същата година е отворено и депото. А това е локомотивът от катастрофата край Драгоман през октомври миналата година.

БНТ:
- От колко време работите тук?
Кирил Методиев - ел. монтьор:
- От 20 години.
- По-добри или по-лоши стават нещата?
- Засега никакво положение. Не можем да се похвалим. Нали се надяваме на по-доброто като скалъпваме.
- Дали пък това не е истинското лице на БДЖ?
- Това не е земя, пръст, а бетон, но от натрупания грес и други смазочни материали е придобил този вид.

По изчисления на настоящото ръководство, 60% от разходите в железницата отиват за обслужване на локомотивите. Производителността на труда е на ниско ниво, цеховете са затрупани с части, които не стават за нищо, а никой не ги е бракувал. С една дума - 20 години не било правено нищо.

Стефан Деянов:
- Не всички упреци мога да ги приема безрезервно. 20 години железничарите са си дали живота тука, не може да се каже, че нищо не се е правило в депата и в локомотивно стопанство.

В БДЖ все още не е постъпил нито лев от т.нар. мостово финансиране от държавния бюджет докато дойдат пари за реформа от Световната банка. На първо време се чакат 50 млн.лева. Затова чакат и плановите ремонти на вагони и локомотиви. А за да стане Българската железница супержелезница, са необходими между 500 и 700 млн. лева. Преценката е на председателя на директорския съвет в холдинга Владимир Владимиров.