Макар и с оспорван стачен ефект, кризата в БДЖ стана повод за остри
парламентарни критики към транспортния министър. От БСП обвиниха, че се взимат панически решения, които бутат компанията към фалит и обвиниха ръководството на БДЖ в некадърност.
Това ръководство на БДЖ е некадърно - констатацията направиха по време
на парламентарния контрол депутати от левицата и призоваха транспортният министър да намери подходящите хора, които да направят реформата и да мобилизират хората в железниците. Според "червените", в момента се взимат панически решения, които бутат компанията към фалит.
Димчо Михалевски и Петър Мутафчиев поискаха информация защо след като се съкращават пътническите превози не намалява субсидията за тях, което би спестило 40 млн. лв и защо се работи с далеч по-малко вагони от необходимите. Така, според Мутафчиев, товарните превози не могат да покрият поръчките, а БДЖ е загубила за година десетки млн. лв.
Ивайло Московски - министър на транспорта, съобщенията и инф. технологии:
- Основната причина за намаления брой на пътническите вагони в експлоатация е излизането им за планов ремонт и заради забавяне на сключването на нови договори поради спазване на изискванията на ЗОП.
Димчо Михалевски - депутат от КБ:
- За тези вагони, за които казвате, че ви бавили обществените поръчки -
никакви поръчки не ви бавят. Бави ви абсолютната некадърност на
ръководството на БДЖ. Мога да ви предоставя писмо, с което ръководството на БДЖ ПП на 11 март сигнализира, че 3 месеца трябват на съвета на директорите да вземе политическо решение - ще ремонтираме ли вагони, или няма. Оттогава са минали 9 месеца. Към днешна дата от натрупаните 186 вагона, които трябва да се ремонтират, само 6 вагона са излезли от ремонт - ето това е резултатът. Пълна некадърност.
Министър Московски призна, че състоянието на парка на БДЖ след 30-
годишно ползване не отговаря на поетите ангажименти за тази обществена
услуга. Призна и че не достигат ремонтирани вагони и за товарните превози.
Ивайло Московски - министър на транспорта, съобщенията и инф. технологии:
- Мерките, които ръководството на дружеството предприема за ускоряване на реформите, ще дадат резултат върху дейността на товарните превози. В
момента голяма част от средствата бяха насочени към изплащане на заплати и осигуровки и купуването на горива и енергия. Останалите средства бяха недостостатъчни за извършване на ремонти на остарелия вагонен парк.
Петър Мутафчиев - депутат от КБ:
- Две години колко вагона ремонтирахте - 250 сега започват. 2008 година са 2700 и въпреки това благодарение на онези ремонти се носеха големи приходи на железницата и тя можеше да си плаща задълженията. А сега няма елементарна политика от едно ръководство което води железницата към фалит.
И според Иван Костов ръководството на БДЖ не прави реформи, а план за преструктуриране в условия на несъстоятелност с несигурен резултат. Според него сега отново както по негово време трябва да се избира между фалит и приватизация.
Иван Костов - председател на ДСБ:
- Това нещо се случи през 1997 година, когато 76 предприятия бяха в същото състояние и те бяха огромни от социалистическата индустрия. Трябваше да се избира или да бъдат фалирани, или да се отиде към приватизация. Ние избрахме да ги приватизираме и знаете каква цена сме платили след това, но огромната част от тези предприятия 73 останаха и в
момента са жизнеспособни.
Според Костов, за да се намери решение за БДЖ, трябва да има политическо съгласие, но за да се стигне до него, управляващите трябва да кажат истината за компанията.
Чуй новините
Подкаст
