БДЖ: Влакове няма да се спират, линии няма да се режат

Пътниците ги чакат може би същите приключения, каквито и сега, при пътуването с родните железници. Същите влакове по същите линии, но с променено разписание. Така ще изглежда графика за движение, който ще влезе в сила през декември.

За да компенсира наплива на пътници в традиционно силни линии като София-Перник, София-Своге-Лакатник, Пловдив-Асеновград, Пловдив-Димитровград БДЖ ще сгъсти разписанието. Сутрин, в пиковите часове, влаковете ще са през 20 минути. Следобед между 16 и 18 ч. - също.

Рано започнаха обсъжданията на графика, за да могат и общините да нагласят автобусните транспортни схеми към новото разписание. И там, където е необходимо, да осигурят довеждащ транспорт до отдалечените гари. 67 са спирките и гарите в България, които са на километри от градовете и съответните населени места. До тях съответно няма транспорт.

Повече приходи с различни ценови тарифи и карти - това е една от идеите на БДЖ за задържане все пак на някакви пазарни позиции.

Царева ливада. Малкото село, в което живеят 800 души, е по средата между Габрово и Велико Търново. Повечето хора от селото работят в двата големи града. Ако успеят да стигнат дотам с българските влакове.

- Закъсняват. Да не кажа всеки ден, но почти всеки ден. - А какви закъснения? - Над 40 минути.

- Хората стоят по гарата. И пътуващите работници закъсняват понякога за работа, а пък на нас влакът ни е удобен, понеже сме свързани селото с града.

Димитър Костадинов, управител на "БДЖ-Пътнически превози": Няма да отпаднат линии. Няма да се закриват гари. Нямаме идея за актуализиране на цените.

Така - синхронизирайки графика на влаковете и градските автобуси, общините ще могат да организират и довеждащ транспорт до труднодостъпните гари. Каквито има немалко в страната.

Димитър Костадинов, управител на "БДЖ-Пътнически превози": Имаме гари, около 10 и повече процента, които са между 3 и 10 км извън населените места, до които няма абсолютно никакъв довеждащ транспорт, дори няма стоянка на такси. Тоест спираме човека в полето и очакваме той да се качи във влака.

Общините са съгласни да организират довеждащ транспорт при едно условие.

Гинка Чавдарова, председател на Националното сдружение на общините в България: Очертаващи се промени в движението на влаковете по-отрано да се съобщава, за да има време общините при съгласуване на транспортните схеми да вземем съответни решения. Така че идеята е добра, тя е в интерес на хората, да не увисват на гарата.

Въпреки усилията на БДЖ, компанията губи все още по 10% от клиентите си годишно. Една от причините за това са губещите линии, които са 10% от всички в страната. БДЖ, по силата на договор с държавата, - е длъжно да ги обслужва.

Такива си остават Габрово-Царева ливада, Монтана и Берковица. За да вдигнат приходите, БДЖ предлага карти за пътниците, които ползват и влак, и градски транспорт.

Димитър Костадинов, управител на "БДЖ-Пътнически превози": Идеята е да интегрираме картите - дневните, седмичните и месечните карти. Тоест с един превозен документ - влак и градски транспорт, да се движат пътниците, които в крайна сметка пътуват, за да работят в София.

И не само до София. Такива карти ще има за всички големи градове и ще са с отстъпка в цената. С увеличените приходи и с една част от парите от очакваната концесия на летище София - БДЖ планира да закупи 15 нови мотрисни влака.

Парите, които ще са необходими за това, ще са 200 млн. лв. Те ще са междуградски, чисто нови. По-чисти и по-бързи. Знаете, концесията, която бе обявена, ще е може би една от най-големите, реализирани изобщо в транспортния сектор у нас, и е за 600 млн. лв. Тя замалко бе спряна заради жалба на кувейтски консорциум, изградил терминал 2. КЗК, обаче, остави без уважение претенциите им.