Отнемат лиценза на фирмата с обърнатия автобус, ако е манипулиран тахографът

Ако проверките на МВР, прокуратурата и министерството докажат, че тахографът на катастрофиралия автобус умишлено е манипулиран, така че данните от злополучния понеделнишки курс да не бъдат разчетени, и се докаже, че това нарушение е система, практика в дейността на компанията - тогава лицензът ѝ ще бъде отнет. Това уточни Ивайло Московски.

Досега компанията е била глобявана, защото тахографите ѝ не са работели точно поради технически причини, а не умишлена манипулация, затова лицензът й не е отнет.

Като "несериозни" определи Ивайло Московски твърденията на "Юнион Ивкони", че фирмите превозвачи в България нямат механизма да знаят дали шофьорите им карат с актове за нарушения и изобщо правят ли самоволни смени по средата на курса, каквито съмнения има за шофьора на катастрофиралия автобус.

Ивайло Московски, министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията: Това са несериозни неща. Тези хора работят на трудови договори. Ами добре, той къде му е талонът? Нали като му е написан, акт му е взет талона. Къде му е талонът? Те не ги ли проверяват в компанията, като тръгват на работа, дали имат целия пакет документи, с които трябва да тръгнат? Ако примерно тахографът поради техническа причина не може да бъде отчетен коректно, каква примерно би била вината на фирмата или на водача? Има такива случаи поради техническа причина. Нали трябва да се изясни поради каква причина. Дали има умишлено манипулиране на тахографа, дали от техническа причина не може да му бъде отчетен коректно пътуването и времето за почивки.

Идеята да има Автомобилна камара е тя да бъде основният представителен орган на товарните и автобусните превозвачи пред държавата и международни организации.

Камарата е предвидено да събира документите на превозвачите и да предлага на министъра да лицензира една или друга фирма, ако тя отговаря на изискванията.

Сега всичко това се прави от Автомобилната администрация. Издаването на лиценза си остава функция на министъра.

Малките и големите превозвачи обаче днес влязоха във война по темата. Според по-малките фирми, няма как едни частни дружества да предлагат на министъра лицензирането на други частни дружества и заявиха, че големите ще оказват натиск над малките. По-големите превозвачи пък подкрепят създаването на такава Автомобилна камара, която да ги представлява по общи въпроси като Закона "Макрон" например, който за малко не удари български компании.

Светослав Иванов, ГЕРБ, автор на законопроекта: Защото в момента какво се случва. ИА "АА" събира документите, оценява ги и ги предлага за подписване от министъра. Демек всичкото това се извършва от една структура. Считаме, че по този начин браншът, самата саморегулация на бранша е по-добро решение, както спомена и господин министърът, че при саморегулацията ще отпаднат тези проблеми, които са насадени от годините в бранша.

Койчо Русев, предс. на Съюза на автомобилния транспорт: Проблемите за лицензирането... са главно в забавянето на процедурата за издаването на лицензите и с проекта се предвижда същия срок - едномесечен, докато може да се върне старата уредба, при която за експресна услуга се плащаше за един ден, за бърза за три, а всички други бяха за 15 дни. И там всъщност е корупцията, която се извършва в АА - като ти съобщават в последния момент, че имаш проблеми с документацията и за да се скъси срокът, след като си чакал 1 месец, трябва да поднесеш нещо допълнително, за да ти решат въпроса.

Самият министър на транспорта Ивайло Московски подкрепи създаването на Автомобилна камара, която да защитава интересите на целия бранш, така че и държавата да защитава единна позиция в Брюксел. Опозицията реагира, че на обсъжданията не са поканени и малки компании. Дали ще се разрази война между големи и малки превозвачи и как едни фирми ще предлагат други за лиценз - очевидно тепърва ще се изчиства.