След влизането на частник в жп транспорта: Има ли риск железницата да отстъпи на автобусите?

Разделянето на железопътния транспорт и влизането на частник беше неизбежно заради ангажиментите по Плана за възстановяване и устойчивост. Има притеснения обаче, че това крие риск от допълнителна неефективност и отслабване на железницата за сметка на автобусния транспорт. Това заяви в „Денят започва“ инж. Петър Бунев, председател на Синдиката на железничарите към КНСБ, като подчерта, че служителите ще запазят социалния си статус поне през първата година след промените.

• Вицепремиерът Караджов: За първи път България отваря железопътния си пазар за частен превозвач

Инж. Петър Бунев, председател на Синдиката на железничарите към КНСБ: "Ние бяхме противници на това разделяне. Само ще повторя защо, първо - пазарът е малък. Това разделяне ще доведе до още по-голяма неефективност. Неизбежността беше от това, че в Плана за възстановяване беше залегнала тази реформа. Бяха залегнали да се инвестират над 1 милиард в нов подвижен състав. А пък липсата на този нов подвижен състав ще е от това, че БДЖ няма да има вече с какво да вози. Така че то беше наистина неизбежно и нямаше как да не се случи това. Не можем да спреме такава реформа. И си позволих дори да кажа, че трудно би се намерил някой срещу 1 милиард евро да се пребори."

• Румен Радев разкритикува влизането на частен превозвач в жп транспорта

Той обясни, че една година след прехвърлянето служителите от системата на БДЖ ще запазят целия си социален статус и действащия колективен трудов договор.

"Винаги в автомобилния, автобусния и железопътния транспорт са били в някакъв вид конкуренция и железницата е страдала от действията на автобусите превози през годините. Допускаха график на автобуса 10 минути преди влака и така. Това бяха тенденциозни неща, които се случваха да бъдат в интерес на автобусите. Естествено, че когато един от най-големите автобусни превозвачи става железопътен, няма как да няма притеснения. И въпросът е, защото пак се допусна фаталната грешка. Ние всичко направихме, но най-важното беше националната транспортна схема, която казват "ние ще я направим, която гръбнакът ще бъде железницата". Сега да не стане така, че ще направим национална транспортна схема в тази ситуация, ама гръбнакът да не стане автобусния за сметка на железопътния, което ще противоречи на всякакви европейски изисквания."

Вижте целия разговор във видеото